Dopo le ultime due stagioni sofferenti insieme alla Ducati e alla Kawasaki, l'attuale pilota di Fausto Gresini, Marco Melandri è convinto di poter riscattare le infelici parentesi della sua carriera sportiva grazie al ritorno alla casa madre della Honda.

La nuova stagione che sta per iniziare, il primo Gran Premio dell’anno è previsto per domenica 11 aprile in Qatar, dove si correrà in notturna, sarà un anno fondamentale per Macio, perchè il pilota ravennate ha ritrovato serenità in un team tutto made in Italy come la Honda satellite, dove cercherà di istruire l’esordiente, Marco Simoncelli.

Ottima gara quella di Marco Melandri, questo anno con il team Hayate Racing (ex Kawasaki), arrivato secondo dietro Lorenzo e seguito da un prepotente Pedrosa.

Per Marco un podio che manca da due anni, si racconta molto soddisfatto, per lui, la moto, il team, insomma per tutto, ha seguito in gara una strategia perfetta, rientrato al momento giusto per cambiare moto e commettendo pocchissi errori.

Davvero un'ottima gara che dovrebbe iniziare a far pensare al team Ducati che forse il problema non sono i piloti ma la moto.

Purtroppo ultimo Rossi, caduto subito dopo aver cambiato moto.

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A poco meno di un mese dall'inizio della stagione 2009 della MotoGp, viene pubblicata sul sito ufficiale della MotoGp la lista, provvisoria tra l'altro, dei piloti partecipanti.

Ultimo ingresso quello di Marco Melandri.

3. DANI PEDROSA, REPSOL HONDA TEAM - HONDA
4. ANDREA DOVIZIOSO, REPSOL HONDA TEAM - HONDA
5. COLIN EDWARDS, MONSTER YAMAHA TECH 3 - YAMAHA
7. CHRIS VERMEULEN, RIZLA SUZUKI MOTOGP - SUZUKI
14. RANDY DE PUNIET, LCR HONDA MOTOGP - HONDA
15. ALEX DE ANGELIS, SAN CARLO HONDA GRESINI - HONDA
24. TONI ELIAS, SAN CARLO HONDA GRESINI - HONDA
27. CASEY STONER, DUCATI MARLBORO TEAM - DUCATI
33. MARCO MELANDRI, HAYATE RACING TEAM - KAWASAKI
36. MIKA KALLIO, PRAMAC RACING - DUCATI
46. VALENTINO ROSSI, FIAT YAMAHA TEAM - YAMAHA
52. JAMES TOSELAND, MONSTER YAMAHA TECH 3 - YAMAHA
59. SETE GIBERNAU, GUINEA ECUATORIAL TEAM - DUCATI
65. LORIS CAPIROSSI, RIZLA SUZUKI MOTOGP - SUZUKI
69. NICKY HAYDEN, DUCATI MARLBORO TEAM - DUCATI
72. YUKI TAKAHASHI, SCOT RACING TEAM MOTOGP - HONDA
88. NICCOLO CANEPA, PRAMAC RACING - DUCATI
99. JORGE LORENZO, FIAT YAMAHA TEAM - YAMAHA

Ogni tanto una bella notizia arriva sempre, questa credo farà piacere a molti, me compreso, rientra la Kawasaki nella MotoGp!

La notizia è stata diffusa da un comunicato pubblicato dalla stessa Kawasaki Europe che puntalmente ti riporto:

“25 febbraio, 2009 – Kawasaki annuncia che a seguito delle importanti trattative intercorse tra Kawasaki, Dorna e le atre parti chiamate in causa, un nuovo Team Kawasaki con un unico pilota è pronto a partecipare e dare battaglia nel prossimo campionato di MotoGP 2009.

"Questa decisione è frutto delle importanti negoziazioni seguite all’annunci, dello scorso gennaio, in cui Kawasaki comunicava il suo ritiro dalla MotoGP a causa della contingente crisi economica mondiale.

Il pilota del neo costituito team MotoGP sarà l’italiano Marco Melandri. Il team disporrà delle moto Kawasaki e del relativo materiali di supporto.

Quello che ha portato Kawasaki a scegliere e adottare questo nuovo approccio è il risultato di una duplice necessità: il bisogno di ottenere una forte riduzione dei costi di partecipazione alla MotoGP e la forte volontà di trovare una soluzione costruttiva e positiva per tutte gli attori parti in causa.

A seguito di questa notizia, a breve, il nuovo team rilascerà ulteriori informazioni sull’attività prevista per la stagione 2009".

Che dire? Auguri a Marco Melandri!

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La crisi economina continua a mietere vittime, dopo il ritiro della Kawasaki dal mondo della MotoGp, gli allarmismi continuano, con il rischio di mietere altre vittime tra le case costruttrici, Honda per citarne una.

Dopo la prima riunione con i \"Big\" della MotoGp tenutasi lo scorso 7 gennaio, l'obiettivo primario è proprio quello di ridurre i costi di gestione.

Ma come?

Si inizia a ridurre i tempi per le prove e le qualifiche: quattro sessioni nel weekend di gara ridotte di 15 minuti, arrivando dai 60 ai 45 minuti. Warm-up di soli 10 minuti e senza prove di partenza.

Solo nove motori a pilota in tutta la stagione, si stima un motore ogni due gare, diciamo non male. Nessun test post gara. I test invernali saranno ridotti a soli 8 giorni mentre la pausa (obbligatoria) partirà dal giorno immediatamente successivo alle prove posta gara di Valencia fino al 20 gennaio dell’anno seguente.

Questo già dal 2009, si vocifera che dal 2010 si tenderà a ridurre ancora di più i costi. Chissà.

Cosa pensi di questi tagli? Pensi cambierà molto?